从汽车工业看广州“大工业”之困

从汽车工业看广州“大工业”之困
来源：中国经营报 作者：陈纯丽 2008-7-21 22:18:00
观察
　　“广州人只会做生意，不会搞工业，更不会做汽车！”在广州标致失败时，面对外界对广州汽车工业的普遍不看好，广州无言以对。但近几年广州汽车工业的发展，让这种说法不攻自破。
　　如今，汽车已成广州第一大支柱产业，广州也成为国内重要的汽车生产基地。根据广州市社科院发布的《中国广州汽车产业发展报告（2008）》显示，2007年广州规模以上汽车制造业产值1622.26亿元，比2006年增长37.4%。
　　眼下，广州已从消费品工业占绝对优势的现状，逐渐向资本品工业占主导阶段过渡，大力发展汽车、石化、电子信息等资本密集型产业成为广州产业升级的内在要求，但广州工业发展仍受到一些因素的制约。
　　尽管汽车产业发展得还不错，但不可忽略的是，广州整个汽车工业系统技术力量仍待增强。“发达国家是不再做组装了，才会放到发展中国家来。我们正处于微笑曲线上最没有优势的地方，优化整条供应价值链，这才是广州发展工业的取向。” 广州社科院产业经济研究所副所长杨代友表示。
　　与发达国家的城市相比，广州的技术创新体制尚未形成，研发投入少。广州三大支柱产业之一的电子产品制造业，近年来的发展状况并不理想。2007年电子产品制造业完成工业总产值837.23亿元，仅比上年增长1.7%，不仅低于三大支柱产业增速35.7个百分点，而且低于全市规模以上工业增速18.6个百分点。产品更新换代滞后，便是部分大型电子企业产值下降的主要原因之一。
　　广州很多公司，如三菱电机都是合资企业，资金、技术等都是从外国引进，很多专家担心过于依靠合资企业的外方，不利于广州本土工业的持续发展。有专家提出，在引进外资方面，广州可以参考上海的模式，在依靠技术积累和人才积累成熟后，建立自己的重工业基地。
　　广州汽车工业发展还存在一个问题，即是汽车企业的主要零部件大部分依靠外供。据了解，即使是国产化率较高的广州本田的110家零部件配套企业中，在广州市的也不足20家，并没有真正实现“一小时供应”。在这过程中，现代物流的相对滞后又成为一个很重要的制约因素。
　　不可否认，广州目前围绕消费者的生活服务业十分发达，但同样明显的是：以现代金融、设计、管理咨询、现代物流为核心的现代生产型服务业体系却发育不足。正如杨代友认为的：现代生产性服务业能为工业发展带来更好的市场环境、更高的生产效率和更低的成本，而广州目前生产性服务业发展的相对滞后，至少会对本地工业的发展产生两方面的影响：一方面会影响广州工业产业链的延伸、优化和生产环节的价值增值，另一方面则会影响区域内与区域间的产业关联、融合与拓展，从而制约着工业与生产性服务业的相互促进与发展。alic;">